承压水地层深基坑开挖引起既有地铁车站上浮控制技术研究

八百后

承压水地层深基坑开挖引起既有地铁车站上浮控制技术研究王松1李柏青1黄明利21. 北京市政集团建设有限责任公司第一工程处2. 北京交通大学土木建筑工程学院

以北京地铁17号线新建次渠站工程为例，通过数值模拟分析了减压降水、地下连续墙嵌入深度和上部堆载对既有地铁车站上浮的控制效果。研究结果表明：对承压水（六）和承压水（七）同时进行降水可以减缓既有地铁车站的上浮，上浮值可控制在4.17 mm；在减压降水基础上提高地下连续墙嵌入深度至40 m，完全隔断承压水（六），既有地铁车站上浮值可减小至4.44 mm，在施工过程中及时进行上部堆载，可将既有地铁车站上浮值控制在2 mm以内。在基坑开挖过程中，配合减压降水，增大地下连续墙嵌入深度和进行上方堆载可有效控制结构上浮。